O Yak-141 foi um caça revolucionário nesta classe, realizando seu primeiro voo no dia 13 de junho de 1990.
Baseando-se na capacidade da aeronave soviética, o Ministério da Defesa russo pretende desenvolver, até 2027, um novo caça capaz de decolar e pousar da vertical, conforme o vice-premiê russo Yuri Borisov.
Esta não é uma decisão surpreendente, visto que, entre todos os fabricantes de aviões militares soviéticos, a Yakolev foi precisamente a empresa que mais trabalhou neste âmbito e criou, entre outras aeronaves, os Yak-36 e Yak-38.
Самолет вертикального взлета и посадки Як-141. Фото: https://t.co/WqhcQYIgM2, https://t.co/IOgMWJys8h pic.twitter.com/mC4uv3Ez0L
— Ivan O'Gilvi (@o_gilvi) June 13, 2020
Avião de decolagem e pouso vertical Yak-141.
O Yak-141, um caça supersônico, tinha como principal missão a defesa aérea de grupos de porta-aviões, bem como alcançar a superioridade aérea, eliminar alvos terrestres e navais.
A aeronave era dotada de três motores: um principal e dois menores, utilizados para a decolagem e o pouso na vertical.
Além disso, o caça contava com diversos lemes a jato, semelhantes aos utilizados em naves espaciais, espalhados pela fuselagem e nas pontas das asas. Estes lemes garantiam a estabilidade quando o Yak-141 pairava no ar.
Entretanto, em outubro de 1991, o protótipo do avião sofreu um acidente que, juntamente com a crise econômica, contribuiu para o fim do programa. Apesar disso, o projeto deu grande contribuição no desenvolvimento de aeronaves com empuxo vetorial.
Uma prova disso é que a configuração geral do novo caça F-35B, bem como o projeto principal, são os mesmos do Yak-141.
De fato, há diversos relatos de que a Lockheed Martin, fabricante do caça norte-americano de quinta geração, obteve parte da documentação técnica do Yak-141 nos anos 90.
